OBILAZAK U LEGENDI KOJA JE TRIJUMFOVALA U MONTE KARLU
To je bio tek početak: u sledećoj sezoni lansirana je reli verzija ŠKODA 130 RS. Vrhunac je usledio u januaru 1977. na tradicionalnom Monte Carlo reliju.
ŠKODA tim pripremao se pedantno, a svaka od posada na treningu na stazi vozila je oko 500 kilometara dnevno. Nakon što je događaj zvanično počeo, jedan od četiri ŠKODA 120 LS escort automobila i jedan 130 RS uvek su završavali etapu neposredno pre zatvaranja, a vozač 130 RS tada je serviseru preporučio najbolje gume čehoslovačke marke Barum.
U trku je 22. januara 1977. krenulo 198 posada, ali na cilju šest dana kasnije, pored dva ŠKODA 130 RS coupéa, klasifikovala su samo 43 automobila. Václav Blahna i Lubislav Hlávka pobedili su u svojoj klasi i grupi 2, a sledili su ih Milan Zapadlo i Jiří Motal. 130 RS coupé automobili završili su na dvanaestom i petnaestom mestu u ukupnom plasmanu u konkurenciji s puno većim i snažnijim reli automobilima.
ŠKODA tim na Monte Carlo Rally 1977. Sa leva: Lubislav Hlávka, Jiří Kotek i Jiří Motal; desno od automobila: vozači Milan Zapadlo, Svatopluk Kvaizar i Václav Blahna.
Nakon ovog dvostrukog uspeha na RMC-u 1978. godine, posada Zapadlo/Motal uspela je na Rally Acropolis da završi na devetom mestu (i prva u svojoj klasi, naravno), a 1979. i 1981. ŠKODA 130 RS čak je završila na osmoj poziciji na najtežem evropskom prvenstvu. Tokom svoje karijere trkački coupé postigao je mnogo izvanrednih rezultata na domaćim i međunarodnim takmičenjima. Istorijski gledano, najveće dostignuće 130 RS coupéa bila je ukupna pobeda proizvođača na Evropskom prvenstvu Touring Car 1981. godine. Uspešna era automobila završila se 1983. godine.
Rođenje legende 130 RS
Prvi put napravljen u proleće 1975. godine, ŠKODA 130 RS coupé bazirao se na proizvodnom modelu ŠKODA 110 R (1970-1980). “RS”, jedan od najuspešnijih trkačkih automobila 1970-ih i 1980-ih u kategoriji do 1300 ccm, imao je samo 720 kg. Odabrani delovi karoserije poput krova, haube i spoljašnjih panela vrata presovani su od aluminijumske legure. Prednja osovina bila je identična prethodnom trkačkom tipu Š 200 RS, dok je zadnje vešanje bilo novodizajnirano. Automobil je bio obogaćen robustnijim zaštitnim okvirom.
Odabrani 130 RS delovi karoserije presovani od legure aluminijuma; branici i poklopac motora bili su od fiberglasa.
Srce automobila 130 RS bio je njegov OHV četvorocilindrični motor, koji je bio sličan proizvodnom motoru, ali modifikovan za takmičarsku upotrebu i testiran u Š 120 S Rally automobilima. Motor od 1,3 litra proizvodio je do 130 KS (96 kW). Tehnički vrhunci uključivali su dva dvostruka Weber karburatora, glavu cilindra sa osam prolaza i podmazivanje što je uobičajeno u sportskim automobilima ili terenskim automobilima – zbog neželjenog p